こんにちは、貿易屋のこばです。
2020年版にインコタームズが新しく改正されました。
今回もインコタームズ2020の規則を解説していきます。
質問：
インコタームズって色々あるけれど、具体的にどう違うの？
それぞれをもっと詳しく教えて欲しい。
貿易をしていると定期的にインコタームズで悩むことがあります。
長くやっていても、
「今回のケースではCIPだっけ？DDPだっけ？」
といった疑問はいつもついてきます。
こんな疑問に答えていくシリーズで、今回はFASです。
インコタームズの全体像
まずは全体像の復習です。
前回の記事を読まれている場合、ここでは同じことが書かれているので、読み飛ばしてください。
2020年版のインコタームズは次のとおり2分類11種類の規則があります。
２分類11種類の規則
a.いかなる単一または複数の運送手段にも適した規則
▶︎コンテナ輸送、航空輸送、複合輸送など用
EXW Ex Works 工場渡し
FCA Free Carrier 荷送人渡し
CPT Carriage Paid To 輸送費込み
CIP Carriage and Insurance Paid To 輸送費保険料込み
DAP Delivered at Place 仕向地持込渡し
DPU Delivered ar Place Unloaded 荷卸込み持込渡し
DDP Delivered Duty Paid 関税込み持込渡し
b. 海上及び内陸水路運送のための規則
▶︎要は在来船やバラ積み貨物など用
FAS Free Alongside Ship 船側渡し
FOB Free on Board 本船渡し
CFR Cost and Freight 運賃込み
CIF Cost Insurance and Freight 運賃保険料込み
インコタームズが定めるもの
それぞれの規則は次の三つを定義しています。
費用負担：どこからどこまでの費用を負担するか
危険負担：どこからどこまでの危険を負担するか（問題が起こった時にどちらが責任を取るか）
義務：売り手と買い手の義務
そのため、自分のビジネスや輸入者との契約にあった規則を選ぶ必要があります。
例えば、
輸出者がコンテナ輸送で通関もして、海上運賃も払って、保険もかけるならCIP
輸出者がコンテナ輸送で通関をして、海上運賃も払うけれど、保険は買い手がかけるならCPT
といった感じです。
それぞれのインコタームズ ：FAS
FAS （Free Alongside Ship/船側渡し）
今回から「海上及び内陸水路運送」用の規則に入っていきます。
このグループにはFAS、FOB、CFR、CIFがあります。
しかし、この中でFASだけ、輸出者に貨物を本船に乗せる義務はありません。
FASでは売主が指定船積み港で、買主指定の本船船側（埠頭や艀上）で物品を買主に引き渡します。
引渡し時点
売主が貨物を本船船側に置いたとき、貨物の滅失や損傷の危険は買主に移転します。
そのため、本船への積込みや、本船の手配、保険など、貨物が本船船側に到着後は、買主が危険を負担します。
費用負担
本船への積込み、海上運賃、保険料など、貨物が本船船側に置かれて以降の費用は、買主が負担します。
通関
必要があれば売主は輸出通関を行います。
しかし、輸入通関や輸入関税の支払い義務は負いません。
コメント
FASは貨物を本船の船側におくことにより、引き渡し義務が履行されます。
そのため、海上または内陸水路による運送のために使用されるべきとされています。
物品がコンテナ・ターミナルで引き渡される場合のように、本船船側に置かれる以前に引き渡される場合には、FAS規則は不適切な規則とされています。
「海上及び内陸水路運送」用の規則は長く使われていたので、現在でも使い続けている会社も多いかと思います。
切り替えが難しいのはわかりますが、コンテナ貨物の場合、トラブルや不要なリスクを避けるために、FASでなく、FCAを検討するべきですね。
参考：FCA
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