こんにちは、貿易屋のこばです。
2020年版にインコタームズが新しく改正されました。
今回もインコタームズ2020の規則を解説していきます。
質問：
インコタームズって色々あるけれど、具体的にどう違うの？
それぞれをもっと詳しく教えて欲しい。
貿易をしていると定期的にインコタームズで悩むことがあります。
長くやっていても、
「今回のケースではCIPだっけ？DDPだっけ？」
といった疑問はいつもついてきます。
こんな疑問に答えていくシリーズで、今回はFOBです。
インコタームズの全体像
まずは全体像の復習です。
前回の記事を読まれている場合、ここでは同じことが書かれているので、読み飛ばしてください。
2020年版のインコタームズは次のとおり2分類11種類の規則があります。
２分類11種類の規則
a.いかなる単一または複数の運送手段にも適した規則
▶︎コンテナ輸送、航空輸送、複合輸送など用
EXW Ex Works 工場渡し
FCA Free Carrier 荷送人渡し
CPT Carriage Paid To 輸送費込み
CIP Carriage and Insurance Paid To 輸送費保険料込み
DAP Delivered at Place 仕向地持込渡し
DPU Delivered ar Place Unloaded 荷卸込み持込渡し
DDP Delivered Duty Paid 関税込み持込渡し
b. 海上及び内陸水路運送のための規則
▶︎要は在来船やバラ積み貨物など用
FAS Free Alongside Ship 船側渡し
FOB Free on Board 本船渡し
CFR Cost and Freight 運賃込み
CIF Cost Insurance and Freight 運賃保険料込み
インコタームズが定めるもの
それぞれの規則は次の三つを定義しています。
費用負担：どこからどこまでの費用を負担するか
危険負担：どこからどこまでの危険を負担するか（問題が起こった時にどちらが責任を取るか）
義務：売り手と買い手の義務
そのため、自分のビジネスや輸入者との契約にあった規則を選ぶ必要があります。
例えば、
輸出者がコンテナ輸送で通関もして、海上運賃も払って、保険もかけるならCIP
輸出者がコンテナ輸送で通関をして、海上運賃も払うけれど、保険は買い手がかけるならCPT
といった感じです。
それぞれのインコタームズ ：FOB
FOB（Free on Board/本船渡し）
今回から「海上及び内陸水路運送」用の規則で特に有名な規則、
FOB、CFR、CIF
です。
今回はこの中で輸出者の義務が少ないFOBです。
FOBでは
売主が買主に指定された船積み港で、
買主に指定された本船上に貨物を置いたとき、
貨物を買主に引き渡します。
危険負担・費用負担
貨物の滅失や損傷の危険は、本船上に置かれたときに売主から買主に移転します。
買主は物品が本船上にかれて以降の危険や費用を負担することになります。
そのため、買主は船の手配や海上保険の手配などを行います。
通関
必要があれば、売主は輸出通関を行います。
しかし、輸入通関や輸入関税の支払い義務は負いません。
コメント
FOBは非常に有名な規則です。
同時に誤用の多い規則でもあります。
インコタームズ2020では、
FOBは物品を本船の船上におくことにより、引き渡し義務が履行される
そのため、海上または内陸水路による運送のために使用されるべき
物品がコンテナ・ターミナルで引き渡されるコンテナ貨物の場合には、FOB規則は不適切な規則
とされており、
コンテナ貨物の場合はFCAを検討するべき
とあります。
FOBは長く使われてきたがため、実務の場ではFCAを使うところをFOBのまま行っているケースもよく聞きます。
顧客との関係もあり、切り替えが難しいのもわかります。
しかし、コンテナ貨物の場合、トラブルや不要なリスクを避けるために、FOBからFCAに切り替えていく方がいいです。
また、FOBでは買主が船を決めることになっています。しかし、実務上では、
売り手が船の手配をして、FreightをCollectにする
買い手がNomination(ノミネーション)として船会社を指定し、売り手がその船会社で船のブッキングなどを行う
といった手続きが行われます。
Nominationの場合、買主から早く指定船会社の情報を確認しなければ、貨物の搬入など船積みに支障が出る可能性があるので注意してください。
参考：FCA
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