こんにちは、貿易屋のこばです。
2020年版にインコタームズが新しく改正されました。
今回もインコタームズ2020の規則を解説していきます。
質問：
インコタームズって色々あるけれど、具体的にどう違うの？
それぞれをもっと詳しく教えて欲しい。
貿易をしていると定期的にインコタームズで悩むことがあります。
長くやっていても、
「今回のケースではCIPだっけ？DDPだっけ？」
といった疑問はいつもついてきます。
こんな疑問に答えていくシリーズで、今回はCFRです。
インコタームズの全体像
まずは全体像の復習です。
前回の記事を読まれている場合、ここでは同じことが書かれているので、読み飛ばしてください。
2020年版のインコタームズは次のとおり2分類11種類の規則があります。
２分類11種類の規則
a.いかなる単一または複数の運送手段にも適した規則
▶︎コンテナ輸送、航空輸送、複合輸送など用
EXW Ex Works 工場渡し
FCA Free Carrier 荷送人渡し
CPT Carriage Paid To 輸送費込み
CIP Carriage and Insurance Paid To 輸送費保険料込み
DAP Delivered at Place 仕向地持込渡し
DPU Delivered ar Place Unloaded 荷卸込み持込渡し
DDP Delivered Duty Paid 関税込み持込渡し
b. 海上及び内陸水路運送のための規則
▶︎要は在来船やバラ積み貨物など用
FAS Free Alongside Ship 船側渡し
FOB Free on Board 本船渡し
CFR Cost and Freight 運賃込み
CIF Cost Insurance and Freight 運賃保険料込み
インコタームズが定めるもの
それぞれの規則は次の三つを定義しています。
費用負担：どこからどこまでの費用を負担するか
危険負担：どこからどこまでの危険を負担するか（問題が起こった時にどちらが責任を取るか）
義務：売り手と買い手の義務
そのため、自分のビジネスや輸入者との契約にあった規則を選ぶ必要があります。
例えば、
輸出者がコンテナ輸送で通関もして、海上運賃も払って、保険もかけるならCIP
輸出者がコンテナ輸送で通関をして、海上運賃も払うけれど、保険は買い手がかけるならCPT
といった感じです。
それぞれのインコタームズ ：CFR
CFR（Cost and Freight/運賃込み）
前回に続き、「海上及び内陸水路運送」用の規則で特に有名な規則(FOB、CFR、CIF)です。
今回はCFRです。
CFRはFOBに加えて船の手配、費用も売主が行います。
FOB + 海上運賃 = CFR
貨物は船積み港での本船上で買主に引き渡されます。
しかし、費用は仕向け港まで負担します。
危険負担・費用負担
貨物の滅失や損傷の危険は、本船上に置かれたときに買主に移転します。
これはFOBと同じです。
一方で売主は仕向け港に届くまでの海上運賃も負担します。
海上運賃より後、つまり保険や輸入通関費用、輸入関税などは買主の負担になります。
このように危険負担と費用負担が異なるのがCFRの特徴です。
通関
売主は輸出通関を行います。
しかし、輸入通関や輸入関税の支払い義務は負いません。
これらは買主の義務になります。
コメント
CFRもFOBと同様に誤用の多い規則です。
インコタームズ2020では、
CFRは物品を本船の船上におくことにより、引き渡し義務が履行される
そのため、海上または内陸水路による運送のために使用されるべき
物品がコンテナ・ターミナルで引き渡されるコンテナ貨物の場合には、CFR規則は不適切な規則
とされており、
コンテナ貨物の場合はCPTを検討するべき
とあります。
CFRは長く使われてきたがため、実務の場ではCPTを使うところをCFRのまま行っているケースもよく聞きます。
顧客との関係もあり、切り替えが難しいのもわかります。
しかし、コンテナ貨物の場合、トラブルや不要なリスクを避けるために、CFRからCPTに切り替えていく方がいいです。
CFRでは買主が保険をかけるものと想定されています。
しかし、これは義務ではありません。
CFRで進めているけれど、もし買主が保険をかけていなければ・・・
保険会社ではこういった場合のために売主側で念のためにかける保険のプランも用意されているようです。
もし不安が大きいのであれば、取引している保険会社さんに相談してみてもいいかもしれません。
参考：CPT
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